Hi tornen!! L’amenaça de l’ampliació de l’aeroport del Prat continua ben viva cinc anys després de la gran concentració de l’any 2021, i per això els moviments i entitats socials, ambientals i veïnals també hi tornem i convoquem una mobilització el 20 de setembre en contra del nou projecte d’ampliació.
AENA i el Govern presenten un projecte d’ampliació mentre encara estan pendents de fer una gran part de les compensacions ambientals de l’anterior ampliació, fa més de 20 anys, i amb una carta d’emplaçament oberta per la Comissió Europea pel deteriorament del Delta del Llobregat. De fet, el projecte és encara pitjor que el del 2021, ja que afecta no a un, sinó a dos espais naturals protegits: la Ricarda i el Remolar. Ja s’està licitant, per 5 milions d’euros, el nou Pla Director de l’aeroport, que permetrà fer aquesta i futures ampliacions.
Cinc anys després, la promoció del turisme il·limitat ha agreujat molts dels problemes de la vida quotidiana a la ciutat, com l’accés a l’habitatge o als serveis públics. La turistització, empesa pels grans capitals nacionals i internacionals i amb la connivència dels nostres poders polítics, s’ha agreujat i els seus efectes han arribat a tots els barris de la ciutat i s’estenen per l’àrea metropolitana. El 80% dels turistes de Barcelona arriben en avió i, per tant, aquest és el vector necessari perquè l’engranatge turístic funcioni: l’ampliació projectada només respon a la voluntat de potenciar aquest model. No ens deixem enganyar amb frases com que l’ampliació permetrà tenir més «projecció internacional» per tal d’atraure «talent i negocis»: l’aeroport del Prat és un aeroport eminentment turístic, amb més d’un 75% de vols low-cost i més d’un 65% de passatgers turistes. Si s’amplia l’aeroport i la seva capacitat, vindran més turistes, i si s’arriba a les 90 operacions per hora com està previst, tindrem 25 milions més de passatgers, la qual cosa vol dir 10 milions més de turistes. Si la situació actual ja és greu, només cal imaginar l’efecte d’aquestes xifres en els problemes d’accés a l’habitatge, la gentrificació, el col·lapse de l’espai públic i dels transports i serveis públics de la ciutat.
El projecte d’ampliació de l’aeroport és un gran negoci, no ho oblidem. I aquest projecte ha passat d’una inversió prevista de 1700 milions el 2021 a 3200 milions en la proposta actual. És un gran negoci per constructores, entitats bancàries, enginyeries…, grans empreses que es poden emportar una bona part del pastís d’inversió pública que suposa. Però també és un gran negoci per AENA, la gestora aeroportuària i els seus accionistes, grans fons i bancs internacionals, que veuran ampliades les terminals i els viatgers i els seus ingressos comercials, de tendes i restauració, que és d’on prové una part molt important dels seus beneficis. I també és un gran negoci pels capitals que inverteixen en el sector turístic, ja que Barcelona se situa en un dels primers llocs mundials en el rànquing de ciutats més atractives pels inversors, per la seva alta rendibilitat. Un gran pastís a repartir on importa poc el model de ciutat i l’empobriment d’una gran part de la ciutadania. Perquè el sou mitjà brut del sector turístic és d’un 20%-22% inferior a la mitjana salarial de la resta de l’economia catalana i ni empresaris ni governs estan fent res per revertir aquesta situació. S’omplen la boca dient que volen eliminar els pisos turístics, que cal un turisme de «qualitat» per tenir els mateixos ingressos amb menys turistes (més ingressos per a ells, però no per a les treballadores), però el suport al projecte d’ampliació per part del govern de la Generalitat i de l’Ajuntament de Barcelona va, clarament, en la direcció contrària.
Al nostre país, una de cada tres famílies no poden anar de vacances ni una setmana, menys encara agafar un vol per anar de vacances. El fet és que l’aviació és la forma de transport més desigual que hi ha al món: tot i que per a molts europeus volar pot semblar normal, el 80% de la població mundial mai ha volat ni ho farà mai i el 2018 només el 4% de la població mundial va volar a altres països. I pel que fa a les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle, l’1% de la població mundial és responsable del 50% de les emissions de l’aviació, i el 90% de les emissions de l’aviació es van generar en països d’ingressos alts o mitjans/alts. És una minoria del Nord global el que vola i, com és habitual, les conseqüències les paga tot el món, especialment el sud global més afectat pel canvi climàtic. S’ha calculat que l’ampliació prevista de l’aeroport del Prat provocarà un augment del 45% en les emissions de l’aeroport, que ja és ara la primera infraestructura emissora de Catalunya.
I parlant de desigualtats, la xarxa de Rodalies, utilitzada per 350.000 persones diàriament, només s’ha ampliat en les darreres dècades per fer la futura línia R-Aeroport, una línia exclusiva per accedir a l’aeroport del Prat des de Barcelona (on ja s’arriba en aerobús, autobús, metro, tren i taxi), que està costant més 400 milions d’euros i que, a sobre, pot acabar de saturar els túnels que fan servir les altres línies de Rodalies. Una nova inversió per dur turistes amunt i avall mentre col·lapsa la resta de la xarxa de Rodalies, totalment infrafinançada i que és el transport que fa servir la majoria de la població.
Per tant, si ells hi tornen, nosaltres també. Perquè són molts els motius per oposar-se a l’ampliació de l’aeroport, però només la mobilització de la ciutadania serà capaç d’aturar aquest projecte. Tenim en contra els grans capitals, una gran part dels partits polítics, els governs i la patronal, però, podem guanyar, tal com vam fer el 2021. Per això us convoquem a la mobilització del pròxim 20 de setembre. Hem de ser moltes per demostrar que l’ampliació de l’aeroport i el que comporta està molt lluny de ser el model de país que volem. Ens veiem als carrers!
Clàudia Custodio i Ariadna Cotén són membres de Zeroport
